• 梅原 淳
• レーベル：SBビジュアル新書

超特急を超過密ダイヤで安全に運用する術

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東海道新幹線は、2018年度、1日当たりの列車本数が373本もあったのだが、1列車当たりの平均遅延時分（間）はわずか「54秒」だった。この驚異的ともいえる正確な運行を実現している秘密は何なのか？　新幹線は、もっぱらその速さが話題になるが、「新幹線システム」としてみたときの完成度も見逃せない。『新幹線を運行する技術』ではこの「ソフトウェア」をメインに解説していく。

第1章　精密なダイヤを実現する驚きの旅客サービス
1-01　「指定席」の管理を統括する「マルス501」とは？
1-02　インターネットで座席予約できるが「発券必須」が多い
1-03　「愛称」「号数」「列車番号」は何を意味するのか？
1-04　わずか「16分」や「12分」で折り返す「神業」
1-05　5種類以上もあるさまざまな「清掃作業」
1-06　「臨時列車」が多い新幹線のダイヤは複雑
第2章　最適な列車本数を決め、空席を減らす技術
2-01　新開業した新幹線列車の本数の決め方
2-02　開業済みの新幹線列車の本数の決め方
2-03　「トクトクきっぷ」で空席を減らす
第3章　新幹線を高速・正確・安全に運用するシステム
3-01　車両製造には社会情勢の変化の予測も必要
3-02　「車両運用表」を見れば1日の車両の行程がわかる
3-03　「プール運用」で車両を差し替えやすくする
3-04　車両運用表は「あらゆる運用パターン」に対応
3-05　車両が受ける「仕業検査」と「交番検査」
3-06　車両が受ける「台車検査」と「全般検査」
3-07　乗務員の運用に「無理」「矛盾」は禁物
3-08　車内販売員も「矛盾」がないように運用する
3-09　列車の運転を支えるコムトラック、コスモス、シリウス、シグナス……
3-10　高速で走る新幹線の「自動列車制御装置（ATC）」
3-11　場所すら明かさない「総合指令所」は新幹線の中枢
第4章　遅延を減らす車両と線路の仕組み
4-01　「故障しづらい車両」を開発して遅延を減らす
4-02　スピードアップでどれだけ列車を増発できるのか？
4-03　各駅停車の列車に高性能な車両を投入する理由
4-04　「分割、併合運転」で「新在直通運転」する
第5章　乗客が車内で快適に過ごせるようにする仕組み
5-01　どうやって電力を車両に届けるのか？
5-02　モーターを駆動させるのは「主回路」
5-03　ブレーキやATCを制御するのは「補助回路」
5-04　周波数が異なるエリアを走る電車の補助回路の仕組み
5-05　コンセントは座席と洗面台で使える電力が異なる！
第6章　乱れたダイヤを安全にリカバリする技術
6-01　新幹線を支える「ATS（自動列車停止装置）」
6-02　列車ダイヤはコンピュータと人でつくり上げる
6-03　列車ダイヤが乱れたときの対策は「2種類」ある
6-04　車両基地と駅とを結ぶ「回送列車」は減らしたいが……
6-05　東京駅に近い「品川駅」「上野駅」の存在意義とは？
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(C) Jun Umehara 2020

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